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不少城市频繁出现“叫车难”，节假日期间供给不足明显——

“网约车”如何越驶越顺？

农历正月初六晚上，徐先生一家在首都机场二号航站楼提取行李后，习惯性地打开手机，准备叫一辆网约车尽快回家。先叫出租车，迟迟没应答；换专车，节假日加价的情况下，试了两次才叫到车。上车后，司机告诉他，如果早一天，叫车的多、出车的少，网约车会更难。

作为共享经济的典型代表，网络约车服务在提高车辆使用效率、增加交通服务供给、缓解打车难、促进就业等方面发挥了显著作用。然而，2018年下半年以来，车辆供给显得有些不足，部分地区、部分时段存在的“叫车难”，影响着消费者的出行体验。春节前后这种情况尤为突出。

网约车作为移动互联网时代的新生事物，既在一定时间内实现了快速普及，也不可避免地在普及过程中遇到各种各样的问题。未来，网约车如何越开越顺、便利出行？

需求增加快、供给增加不大，网约车变难了

方便快捷、节省时间、舒适性高，让网约车受到许多人的青睐。特别是在天气不好、时间紧张、出行地点偏僻时，很多人会使用手机打车软件，提供网约车服务。不过，目前网约车的使用也存在不少问题。

家住北京的吕女士说，自己已经习惯了日常出行乘坐网约车，占到七成以上，但明显感到目前打车越来越难了。“在早晚高峰时段打网约车基本上都需要排队，节假日更是如此，软件上通常会显示前面有十几人，要等20分钟左右，而且派单的司机距离都较远，有时候不得不选择拼车模式或者是支付调度费来保证时效。”吕女士说。

全国范围来看，呼叫网约车确实显得更不容易了。滴滴提供的大数据显示，目前打车成功率平均下降了7%。抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车更难了。其中，南昌市2019年打车成功率下降幅度达27%。

据分析，打车成功率下降的主要原因在于运力短缺导致的供需不平衡。一方面，经过几年的市场培育，越来越多的人已习惯网上叫车，这种需求有进一步稳定并扩大的趋势。另一方面，在各地网约车合规化进程下，不合规的网约车司机正在逐渐退出。中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%；合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。而平台的补贴在不断减少，对司机的要求更加严格，也使进入网约车领域的司机增量放缓。

门槛提高有必要性，合规经营让乘客更放心